瞧一瞧:中国的高速公路变成了高价公路2011-07-11
统计显示,2010年我国社会物流总费用7.1万亿元,占国内消费总值(GDP)的比重为18.1%,高于发达国家1倍,高于美国3倍。全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%-70%,成本太高。中科院研究员汪同三说。在此背景下,相关企业要么合法缴纳各种路费而亏损倒闭,要么采取各种违法手段超限超载以降低成本。
公路收费过高,首先受到冲击的是有着三千多万从业者的公路运输业。2008年国家审计署的二号公告显示,截至2005年底,中国收费公路里程已达18万公里,相当于高速、一级和二级公路总量的55%。仅在被审计的北京、河北等18个省(市)中,收费站点就达4328个,平均每个省(市)240个,累计征收通行费5100亿元,上海到南阳物流一些公路收益已超过投资的10倍以上。当时审计署署长都惊呼,中国的高速公路变成了高价公路。
世界银行2007年公布的研究报告披露,中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%,居世界首位。畸高的公路收费不仅蚕食了企业利润,推高了物流成本,而且还成为我国CPI居高不下的罪魁之一。据中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发估算,买路钱折算到商品价格中的占比大约为4%-10%,这种传导在农副产品上的表现尤甚,比例也会更高。
除了关乎老百姓的日常生活,在国际上,物流业还被公认为继原材料、劳动力之外的第三利润源泉,S_sderg是国民经济发展的动脉之一,因此一直有谁把握了物流,谁就把握了市场之说。早在20世纪60年代,美国经济学家彼得?杜克拉就预言,物流业是每个国家经济增长的黑大陆,是企业降低成本的最后边界,是一块未被开垦的处女地。
然而,尽管国务院早在两年前就出台了物流业振兴规划,但总体规划偏重于兴建棚户区改造拆楼房吗
物流中心、加大投资力度等,而方便落实、上海到南阳物流有助切实降低物流成本的详细细则,比如降低公路收费、规范公路管理等却迟迟未见踪影,使得困扰物流业发展的很多政策问题得不到有效解决。
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本文来自家居装修知识网中国的高速公路变成了土地征收特征有哪些
高价公路
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