东风入股PSA背后 趁其求钱若渴拿钱换技术种植

东风入股PSA背后 趁其求钱若渴拿钱换技术

东风入股标志雪铁龙，哥俩好还是窝里斗

趁标致雪铁龙 求钱若渴 ，东风抛出8亿欧元购买其14%股份，如获其股东大会批准，这将是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车制造商对外投资的最大手笔。东风瞄准的是未来的技术转让，但技术可是标志雪铁龙的命根子，法国工业部长也曾明确表态，75%的技术研发必须留在法国。

3月31日，欧洲老牌车企标致雪铁龙集团(PSA)迎来了新的全球CEO，卡洛斯 塔瓦雷斯取代菲利普 瓦兰，承担起这家昔日欧洲第二车企的复兴重任。

执掌PSA四年半的瓦兰，未能带领PSA走出财务困境，但他在卸任前做的最重要的事是引进了合作方东风汽车(3.11, -0.02, -0.64%)，力图用来自东方的资金为PSA输血。

根据东风方面披露的增资入股协议，东风集团(00489.HK)将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。

如果4月份的PSA股东大会通过了这起入股，这将是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车制造商对外投资的最大手笔。

这场超过八个月的入股谈判，对中法两家企业同等重要。除了东风，PSA找不到更好的入股者，而东风则向这个多年的合作伙伴提出了技术转让要求。

瓦兰帮助接任者做完最后一件引资大事后淡出江湖，接任者塔瓦雷斯意识到了中国市场之于PSA未来复兴的重要。为此，他起了一个应景的中文名字 唐唯实 。

他能否处理好东风和法国政府这两个利益诉求不同的合伙人之间的关系并取得平衡，业界尚不得而知，千钧重担将落在他并不高大、坚实的肩膀上。

第一辆标致汽车诞生于1889年，只比汽车之父Benz的问世晚了三年，1974年兼并雪铁龙后，PSA正式成立。长久以来，以发动机和底盘技术闻名于世的PSA一直是法国制造业的骄傲，被认为是仅次于大众的第二大欧洲车企。

但这个法国贵族，至今没有走出2012年的欧债危机，过于倚仗欧洲市场的PSA直接被暴跌的法国、西班牙、意大利市场击倒。2012年，法国汽车市场下降13.3%，西班牙汽车市场下降14.9%，意大利汽车市场降幅为20.9%。2013年，PSA在欧洲市场的份额下降8.4%，销量同比下滑8%，净亏损23亿欧元。

如果提早深度布局欧洲之外的市场，尚可堤内损失堤外补，但PSA长期以来对中国和美国这两个最大的市场反应迟滞。

2013年4月，国际评级机构穆迪将PSA长期债务评级从Ba3级下调至B1级，低于投资级四个级别。去年底，由于PSA宣布海外业务减记11亿欧元，股价在一周内重挫20%，市值蒸发约10亿欧元。截至目前，PSA市值仅为44亿欧元左右，不及法国另一车企雷诺的四分之一。

股市债市的空间越来越逼仄，缺钱的PSA只有从外部寻找投资者。就是在这样的背景下，东风汽车走到了PSA身边。

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标签：东风 PSA 技术

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